BIM技術(shù)，在中國工程的交通領(lǐng)域上大放異彩！
01
港珠澳大橋。
港珠澳大橋全長55公里，是一座連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道；跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海及澳門。歷經(jīng)14年籌建，是中國建設(shè)史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
作為世紀超級工程，港珠澳大橋項目運用BIM技術(shù)，提前解決了土建、機電各類碰撞問題；保障了項目設(shè)計與施工之間的有效協(xié)調(diào)，合理安排進度計劃，大大提前了工期。并將BIM應(yīng)用延伸至運維、監(jiān)控等實際過程，顛覆了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護及管理方式。而就在前兩天，面對16級強臺風“山竹”一夜肆虐，大橋安然無恙，經(jīng)受住了檢驗。
02
滬通長江大橋。
滬通長江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，大橋主跨1092米，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。其主體結(jié)構(gòu)(鋼梁)用鋼26萬噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體系龐大。
在主塔施工深化中應(yīng)用BIM技術(shù)，涉及支架建模、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、錨座碰撞分析、整體吊裝模擬、施工虛擬建造等內(nèi)容；將BIM技術(shù)應(yīng)用到施工實踐，推進了主塔施工向工廠化、預(yù)制化、裝配化、信息化方向發(fā)展，提前發(fā)現(xiàn)工了序銜接問題，優(yōu)化了施工組織設(shè)計，提高了現(xiàn)場工作效率。
03
武襄十鐵路。
武襄十鐵路新建工程孝感東—十堰北段線路長395.121km，共設(shè)大中橋159座，橋梁長度占線路全長的51.7%；隧道22座，占線路全長的14.3%；路基134.453km，占線路全長的34.0%。武襄十鐵路BIM試驗段選取武當山西—王家莊隧道出口區(qū)間，正線長度8.3km。該區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，含橋梁10座，長約3.5km；隧道6座，長約2.3km；路基工點13段，長約2.3km；中間站1座，即武當山西站。
該項目，采用Navisworks和Infraworks360進行各專業(yè)模型的整合。整合過程中出現(xiàn)問題相對較多，如坐標不一致、模型較大無法導入、文件數(shù)據(jù)丟失、多個專業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有碰撞等。整合中針對上述問題分別提供了不同解決方法，如設(shè)計中統(tǒng)一坐標、采用輕量化模型、通過其他方式導出數(shù)據(jù)或二次開發(fā)、對專業(yè)間或?qū)I(yè)內(nèi)的碰撞采取不同修改方式，專業(yè)內(nèi)的可直接根據(jù)碰撞點進行修改，專業(yè)間的則需要反饋到相關(guān)的2個或2個以上專業(yè)同時進行修改等。在模型整合基礎(chǔ)上進行了相關(guān)專題研究，如動畫漫游、施工模擬等。
04
深圳梅觀高速公路。
深圳梅觀高速公路清湖南段是國家高速公路G94中的一段，位于深圳市中部。全長8.5公里，起于“梅林關(guān)”；終于“石清大道”，共設(shè)互通式立交8處、橋梁37座、綜合管廊總長約17.6公里。
該項目通過應(yīng)用Bentley解決方案，將大場景復(fù)雜環(huán)境無人機傾斜攝影測量實景建模技術(shù)用于設(shè)計，實現(xiàn)了設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和設(shè)計方式的創(chuàng)新；自主研發(fā)定制適合我國市政道路的40多種參數(shù)化標準斷面和設(shè)計建模工具，大幅提升了工作效率；利用LumenRT進行場景動畫展示，并搭建了BIM協(xié)同設(shè)計和管理平臺，實現(xiàn)了各專業(yè)、各參與方、各階段設(shè)計數(shù)據(jù)與模型的高效協(xié)同。通過采用BIM技術(shù)，設(shè)計修改工作量節(jié)省了120人日，初步設(shè)計成果校審工作量節(jié)省了60人日，管線設(shè)計錯誤檢查工作量節(jié)省了150人日，縮短項目交付時間43天，節(jié)約成本220萬元。
